, όπως χρησιμοποιείται για τα αυτοκίνητα φέρουν κάποιες ομοιότητες με κινητήρες αεριωθουμένων. Βασικά, και οι δύο περιλαμβάνουν έναν στρόβιλο που συγκομίζει ενέργεια από ζεστό αέριο, χρησιμοποιώντας το για να περιστρέψει έναν συμπιεστή που απορροφά τον καθαρό αέρα για καύση. Έτσι, η περιστροφή ενός στροβιλοσυμπιεστή σε έναν κινητήρα τζετ είναι απολύτως δυνατό και το [HROM] επέλεξε να έχει μια ρωγμή σε αυτό.
Η κατασκευή ξεκινά με ένα turbo που φαίνεται να έχει χρησιμοποιηθεί σε έναν κινητήρα ντίζελ από την ομάδα Volkswagen. Το πρώτο βήμα ήταν να κόψετε την ολοκληρωμένη πολλαπλή εξάτμισης από τη στέγαση turbo. Στη συνέχεια προστίθεται θάλαμος καύσης ο οποίος παίρνει καθαρό αέρα από το περίβλημα του συμπιεστή και παραδίδει προϊόντα θερμής καύσης στην είσοδο του στροβίλου. Ο οικιακός κινητήρας που καίει το προπάνιο ως καύσιμο, εισάγεται στο θάλαμο μέσω ενός ακροφυσίου.
Η αρχική δοκιμή απέτυχε ως καύση που εμφανίστηκε στην εξάτμιση του στροβίλου και όχι στον θάλαμο καύσης, πιθανόν λόγω της έλλειψης μιας κατάλληλης πηγής ανάφλεξης μέσα στο θάλαμο καύσης. Ένας επανασχεδιασμός χρησιμοποίησε ένα μεγαλύτερο θάλαμο καύσης που χτίστηκε από πυροσβεστήρα πυροσβεστήρα, με σφαιρικά σφαιρίδια ξύλου εισήχθησαν μέσα για να πάρει το έγχρωμο καύση προπανίου.
Το επανασχεδιασμό λειτουργεί και ο κινητήρας Jet Turbocharger απελευθερώνει ένα κεραυνό φωνάζει καθώς μετατρέπεται σε συνεχώς αυξανόμενη ταχύτητα. Ωστόσο, χωρίς σύστημα ελαίου ή οποιοσδήποτε τρόπος ελέγχου της ροής αέρα ή του καυσίμου στον κινητήρα, τελικά σταματά σε μια ουσιαστική ρουφηξιά καπνού. Ανεξάρτητα, ο κινητήρας διεξήχθη με σταθερό τρόπο, ακόμη και αν η μέθοδος ανάφλεξης ήταν στοιχειώδης.
Έχουμε δει παρόμοιες χτίσεις πριν, και η στοιχειώδη κατασκευή συνεπάγεται συνήθως πουθενά κοντά σε κινητήρες πτήσης-βάρους. Είναι εξαιρετικά δροσερό, ωστόσο, και ένας καταπληκτικός τρόπος για να μάθετε τις βασικές αρχές του πώς λειτουργούν οι κινητήρες αεριωθουμένων. Βίντεο μετά το διάλειμμα.
[Χάρη στο Francisco José Lazur για την άκρη!]